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Reglamento turismo 1/5

1.- INSCRIPCION
2.- ORGANIZACIÓN DE CARRERAS. (PERSONAL)
3.- FRECUENCIAS Y CAMBIOS DE FRECUENCIAS
4.- EMISORAS Y CONTROL DE EMISORAS
5.- FORMATO DE CARRERA.
Entrenamientos
Inspección Técnica
Reunión de pilotos
Grupos clasificatorias
Sub finales y Final
Procedimiento cuentavueltas
6.- SANCIONES
7.- RECLAMACIONES
8.- BANDERAS
1.- INSCRIPCIÓN
1. El piloto deberá formalizar su inscripción y acreditarse inmediatamente al llegar al
CAMPEONATO.
1.1 La inscripción de los pilotos debe implicar:• el pago de la cuota anual y carnet de A.A.R.B.A.
• el pago de los derechos de inscripción • la confirmación a la organización de sus dos frecuencias (en caso de 2,4htz , aclarar ) 1. A. -Dorsales
1. A.1.-Los números de los dorsales serán provistos por la organización
en la primer fecha por única vez.
• Se debe respetar COMO MINIMO las dimensiones de los números que otorga
la organización.
• Deben estar colocados en los laterales y capó delantero o techo del vehículo 1. A.2.-Numeración
Se respetara el ranking obtenido en los campeonatos anteriores.
Se darán los correlativos siguientes a los que se anoten en las fechas
posteriores.
2.- ORGANIZACION DE CARRERAS. (PERSONAL)
2.1.-Toda Organización estará compuesta, como mínimo, por los
siguientes miembros:

Veedor2.2.-Los miembros de la Organización deben ser personas con experiencia en lospuestos que cubran y conocedores del reglamento.
2.3.-Todos los miembros de la organización, excepto del Árbitro, dependen del Director de carrera.
2.4.-Aunque se recomienda que sean 2 personas distintas, los puestos de
Director de Carrera y Árbitro podrán ser cubiertos por la misma persona. En este
caso, el Director/Arbitro debe tener como prioridad la observación de los coches
durante el transcurso de todas las mangas, subfinales y final.
2.5.-Ningún miembro de la organización puede participar en la prueba. (Excepto
el
Inspector Técnico).
2.6.-Funciones de los miembros:
2.6.1.-Director de Carrera: Su función es dirigir, coordinar y controlar la
carrera. Será el máximo responsable del desarrollo de la prueba. Cumplirá y hará
cumplir las normas.
Recibirá y procederá con las reclamaciones presentadas.
2.6.2.-Jefe de Cronometraje: Su función es controlar el equipo de
cronometraje, y publicar los resultados. No puede imponer ninguna sanción
directa, limitándose a notificar cualquier incidencia el Director de Carrera.
2.6.3.-Inspector Técnico: Su misión es realizar las inspecciones técnicas de los
Coches antes, durante y después de la carrera. Informará de cualquier infracción
al Director de Carrera.
2.6.4.-Arbitro: Su misión es observar la carrera y en particular la deportividad
de los participantes, aplicando y notificando las sanciones que sean necesarias.
La persona propuesta como árbitro debe tener amplia experiencia en la
organización de pruebas.
2.6.5.-Veedor: Es el ayudante del árbitro y su misión es observar la carrera y en
particular la deportividad de los participantes para transmitirle al árbitro lo que
pueda habérsele pasado por alto. La persona propuesta como veedor debe tener
amplia experiencia en la organización de pruebas ( puede ser mas de una
persona)
3.- FRECUENCIAS Y CAMBIOS DE FRECUENCIAS
3.1 En caso de que dos pilotos utilicen la misma frecuencia el piloto mejor
renqueado tendrá prioridad de elección.
3.2 Cuando sea requerido un cambio de frecuencia, se dará hasta un máximo de
diez minutos tras la notificación para facilitar el cambio.
3.3 Si un piloto sufre daños en su emisora o ha cometido un error en la selección
de sus cristales, la carrera no será retrasada en el horario de competición.
3.4 Todos los cambios de frecuencias deben ser autorizados por el Director de
Carrera antes de ser llevados a cabo.
4.- EMISORAS Y CONTROL DE EMISORAS (solo para
las

que no son sistema DSS o similar)
4.1 Se admitirán las siguientes clases de emisoras:
4.1.1 Emisoras con cristales: Son emisoras cuyo cambio de frecuencia se
realiza
cambiando cristales. Todos los participantes deberán tener al menos dos
frecuencias alternativas disponible.
4.1.2 Emisoras de frecuencias sintetizadas: Son las que funcionan a base de
potenciómetros. Sus frecuencias de utilización deben ser conocidas.
4.1.3 Emisoras de sistema DSS o similar: Son radios que transmiten usando
un Software digital y codificado, las cuales, automáticamente, buscan canales
libres y se los asignan.
4.2 Las emisoras de repuesto deberán tener los cristales quitados y, si es
posible, deberán mantenerse fuera del recinto.
5.-FORMATO DE CARRERA
5.1.-La competencia estará compuesta por 3 series de GRUPOS
CLASIFICATORIOS, SUBFINALES y FINAL.
5.2.-Horario: La competencia se disputará el Domingo.
DOMINGO:
9:30hs Circuito Cerrado.
Verificaciones Técnicas.
Cierre de Inscripciones.
Reunión de Pilotos.
La organización se reserva el derecho de variar los horarios y la
cantidad de minutos a correr.
Las series clasificatorias duraran 10 minutos cada una con 5 previos
para el calentamiento

10:00 hs Primera ronda de Clasificaciones.
Segunda ronda de Clasificaciones.
Tercera ronda de Clasificaciones.
Prácticas libres – Breaks
Cuartos de final B a 15 minutos.
Cuartos de final A a 15 minutos.
Semi Final B a 20 minutos.
Semi Final A a 20 minutos.
Final máximo 12 pilotos a 30 minutos.
Verificaciones Técnicas.
Premiación.
5.3.-Inspección Técnica
5.3.1 El marcaje de chasis y motores y la inspección Técnica debe llevarse a
cabo antes del comienzo de la primera manga. Los coches deberán presentarse
para su inspección técnica tras el requerimiento de los Jueces de Carrera. La
Inspección Técnica puede abarcar todos los puntos de control del coche.
5.3.2 Sólo se aceptará un coche por piloto.
5.3.3 Cuando en la verificación previa, un coche o una emisora no cumplan las
normas, se advertirá al piloto, el cual de no efectuar los cambios podrá ser
descalificado de la manga o subfinal, o final pasando a última posición. La
inspección técnica anterior a la carrera no exime al piloto de cualquier infracción
posterior que se detecte en el coche. El único objetivo de esta inspección técnica
es asegurarse de que todos los coches parten, en principio, cumpliendo los
reglamentos técnicos.
5.3.4 La parte marcada del coche, normalmente el chasis principal, podrá ser
cambiada únicamente con la aprobación del Director de Carrera, pero el chasis
original marcado deberá custodiarse por los organizadores hasta que la prueba
haya terminado.
5.3.5 El Inspector Técnico podrá requerir la inspección del coche de cualquier
participante en cualquier momento antes, durante y acabada la carrera, sin
mediación de razón alguna.
Una vez llamado un coche a inspección técnica, éste será llevado de forma
inmediata, sin ningún tipo de manipulación, excepto el desconectar las baterías.
Será potestad del Director de carrera considerar no pasada la inspección técnica
si el coche no se entrega con la debida diligencia y prontitud o no se cumplen las
instrucciones recibidas del Director de Carrera.
5.3.6 Todos los coches de los semifinalistas irán a “Parque Cerrado”
inmediatamente después del término de su semifinal
y podrán ser
inspeccionados. Los coches deben permanecer con los Jueces, no podrán ser
manipulados por los pilotos o mecánicos. Se entregaran todos los coches
para la final a la vez.
En caso de lluvia, se entregaran inmediatamente los coches de la primera
semifinal, para poder ser limpiados y secados, y evitar problemas que no
tendrían de haber corrido la segunda semifinal. El Director de carrera les dará el
mismo tiempo que a los de la otra semifinal para reparar y repasar el coche, por
lo que deberán entregarlos a parque cerrado antes de la final, como máximo
tanto antes como el de la duración de la entrega de los coches de la primera
hasta el de entrega de los coches de la segunda semifinal. El objetivo es
conseguir que todos los coches finalistas disfruten del mismo tiempo
para repaso y
reparación.
Acabada la final TODOS los coches irán a inspección técnica
., INCLUSO los
que no la hayan completado.
5.3.7 Cuando el coche no pase la verificación técnica en clasificatorias se le
contara como si no hubiese corrido (0 vueltas). En subfinal o final esta
descalificación significará la última posición de esa subfinal o final.
Durante la inspección se revisará que el coche cumple con los reglamentos:
CARROCERIAS:
Desde 1.1.2005 se permiten todas las carrocerías de TURISMO de 2 y 4
puertas que se comercialicen durante el año 2012, además de las
homologadas hasta 31.12.11
-Medidas de carrocerías:
-Ancho: Ancho máximo de 395 mm, sin tener en cuenta espejos retrovisores si
los hubiese.
El coche en orden de marcha (con carrocería) debe pasar libremente por un
cajón de 395mm entre paredes laterales.
-Longitud: Con la Escala +/ - 5%. La longitud mínima será de 798 mm
(incluyendo
la tolerancia mínima).
-Altura: Con la Escala + / - 5%, incluyendo 6mm de altura mínima al suelo
obligatoria.
La medición de la altura debe ser hecha con un mínimo de 6 mm. de altura de la
carrocería al suelo (“ground clearance”)
-Revisar estado carrocerías:
No se permite recortar el parabrisas. Las ventanas laterales y traseras pueden ser cortadas.
Todas las partes del coche deben estar cubiertas por la carrocería, con excepción de la antena de radio y salida escape.
No se permite moldear canales de aire dentro de las ventanas laterales para guiar el aire al interior.
No puede recortarse la carrocería fuera de las líneas originales de corte ni modificar sus formas a través del calentamiento de ésta Todas las aberturas que se realicen deben existir en el modelo 1:1.
-Alerón:
Su perfil deberá entrar dentro de un CUADRADO de 60 x 60 mm y no puede
colgar sobre la trasera del coche (no sobrepasar el largo del coche), no pueden
sobrepasar la anchura del coche. El alerón debe ser de UN SOLO PLANO.
-Bumper:
Deberá estar fijado al chasis, construido en material flexible como el purim,
foam. Debe recorrer todo el frontal de la carrocería con una altura mínima de
40 mm.
La parte flexible (foam, purim.) debe sobresalir de su soporte (bumper
fijo al chasis), un mínimo de 35 mm. En todo el contorno.
-Cualquier material inflexible utilizado para fijar la carrocería no puede sobresalir
de ésta más de 10 mm.
MECANICA:
Sólo 1(un) motor marcado
por la organización está permitido.
Los pilotos que soliciten y le sea autorizado el cambio de motor serán colocados
al final de la parrilla de salida de la primera prueba que vayan a disputar.
-El motor debe ser monocilíndrico, de 2 tiempos, de un máximo de 23 c.c. y
arranque por tirador
-Los motores turbo, inyección, flaperos , sobrealimentados, tipo Wankel o de
válvulas rotativas no están permitidos.
-El sistema de retardo de encendido debe ser ajustado sólo mecánicamente, sólo
se permiten ajustes manuales estáticos.
-No se permiten arranques por batería, sólo se admiten sistemas de encendido
cuyo único parámetro sean las RPM del motor.
-Sólo se permiten lumbreras de admisión abierta y fija. Sus paredes laterales
deben ser paralelas sin variación de distancias en todo su recorrido.
-El bloque del cilindro debe ser fundido en una sola pieza, no se permiten
camisas independientes ni deslizantes
, pero si se permiten los motores con
culata separada del cilindro.
-El cigüeñal debe ser de configuración splits (partido), con el cuerpo final
cerrado, no se permiten medios cigüeñales
-Máximo de 4 transfers de admisión.
-El motor debe ser refrigerado por aire y éste debe ser dirigido por el volante de
inercia.
-El diámetro máximo del venturi del carburador será de 13 mm.
-El filtro de aire debe ser fijado al carburador
-Los cambios y los variadores de velocidad no están permitidos
-Sólo se permiten coches con tracción a dos ruedas (trasera).
-Todos los coches deben disponer de frenos y embrague, de tal manera que
puedan permanecer parados y con el motor en marcha.
-El interruptor de apagado de motor debe estar situado en el lugar en que
originalmente venga situado en el motor, estando accesible a través del corte
practicado en la ventana lateral, alejado de fuentes de calor y partes móviles y
debe estar señalizado en la carrocería con una E de 20 mm de tamaño en color
negro dentro de un círculo con fondo blanco cuya circunferencia será de color
rojo.
-Los frenos hidráulicos están permitidos.
-Los coches deben disponer de un dispositivo mecánico en el carburador
(muelle), que haga que éste retorne a la posición de CERRADO en caso de radio
interferencia.
-Ninguna función distinta a la dirección y acelerador/freno podrá ser operada por
radio control .Con excepción de un failsafe electrónico y el sistema de frenos, no
está permitido ningún otro sistema electrónico o hidráulico.
-Todos los coches deben estar equipados con una cámara de aire-filtro, para
reducir el ruido de admisión. Es recomendable utilizar los comercializados por los
fabricantes al objeto de disipar interpretaciones subjetivas acerca de su validez
-El combustible debe ser gasolina comercial expendida en las Estaciones de
Servicio. El único aditivo permitido es el aceite.
-Capacidad máxima del depósito combustible: 700 c.c.
En el caso de detectar un depósito ilegal, éste debe ser retirado del coche y
guardado por la organización para realizar una segunda comprobación pasado un
tiempo aproximado de 15 minutos.
-Escapes: Los escapes serán obligatoriamente de 3 cámaras.
El total del escape debe estar dentro de la carrocería, con la excepción de la
salida del mismo, que podrá salir de la carrocería un máximo de 10 mm.
El diámetro interior máximo de la salida de escape es de 13 mm.
RUEDAS:
Sólo se permiten las de goma, el diseño del perfil es libre.
Se permite la utilización de aditivos para ruedas comercializados para
automodelismo. Su aplicación, por motivos de protección a la salud de los pilotos
y mecánicos, tendrá que realizarse FUERA de LA ZONA DE BOXES (Bajo
pódium y carril de boxes) y FUERA DEL PADOCK (Mesas de trabajo)
y
nunca sobre la pista.
Diámetro max.de llantas.100 mm
Anchura llanta y rueda delant. 75 mm max.
Anchura llanta y rueda y trasera. 80 mm max.
Diámetro de llanta y rueda.136 mm max.
La cantidad de ruedas traseras a usar en el presente campeonato se limita a
DOS PARES CADA CUATRO CARRERAS ¨CORRIDAS ¨ pudiéndose homologar de a
dos pares a la vez MAXIMO, no se permite homologar de una vez los 6 pares que
permite la categoría para todo el campeonato (doce carreras).
La organización llevara el control personal de cada uno de los pilotos para que
todos los pilotos utilicen los dos pares de gomas al menos cuatro carreras antes
de poder homologar nuevamente.
Estas serán en compuesto y marca de libre elección del piloto.
También se permite redibujar los neumáticos removiendo material del mismo y
sin agregar nada a este.
Las mismas serán presentadas a la organización para su marcado e
identificación, serán de uso obligatorio en clasificación, semifinales y finales.
Cualquier competidor que incurriera en el no uso o adulteración de dichas ruedas
perderá los tiempos registrados hasta ese momento si sucede en clasificaciones
y quedara automáticamente descalificado si es en sub finales o final.
PESO MINIMO del coche (con el depósito vacío).10.000 grs.
Cuando a raíz de una inspección técnica el peso no llegase al mínimo, el piloto
será descalificado de la clasificatoria en donde la inspección fuese llevada a
cabo. Si es en subfinales o Final, el piloto pasará a ocupar la última posición.
PESO MÁXIMO del coche (con el depósito vacío).12.000 grs.
5.5.-Reunión de pilotos
La reunión de pilotos debe celebrarse previamente al inicio de cada carrera
Se llevará al menos en el idioma nacional. El director de Carrera deberá convocar
la reunión. Todos los pilotos, Árbitros y resto de Jueces deberán estar presentes.
5.5.1 La reunión de pilotos se celebrará entre 30 y 15 minutos antes de la salida
de la primera manga. Se tratarán los siguientes puntos:
- seguridad y medidas de seguridad;
- procedimiento de salida, explicación;
- cuestiones disciplinarias.
- otros temas de interés para los participantes;
- cambios en la organización o procedimientos;
- presentación de los Jueces y Árbitros principales.
- detalles del cumplimiento de las penalizaciones y las circunstancias que
implicarán su imposición.
- detalle del número de mecánicos, etc. autorizados a invadir la línea de boxes.
5.5.2 Las decisiones votadas por unanimidad respecto a los
Reglamentos Deportivos en las reuniones de pilotos serán soberanas.
5.6 Grupo de Clasificación
5.6.1.-La Organización de carrera agrupará a los pilotos inscriptos en grupos de
hasta 12 pilotos (denominados GRUPO), en función del número de inscriptos y
características de la pista.
5.6.2.- Cada GRUPO se denominará con una LETRA, siguiendo el orden alfabético
5.6.4.-Los pilotos con mejor RANKING correrán en grupo A, los siguientes en el
GRUPO B.
5.6.5.-Cada GRUPO disputará un total de 3 SERIES (Serie 1, 2, 3) de 10
MINUTOS
de duración. (Mas la última vuelta y el tiempo de la última vuelta).
5.6.6.-Se comenzará la carrera corriendo el GRUPO MÁS LENTO (los de peor
ranking).
P.e: Si hubiese 3 grupos (A, B, y C), se comenzaría por la C.
5.6.7.-Antes del comienzo de la serie 1 de cada grupo se realizará una
comprobación de frecuencias.
5.6.8.-Ni bien terminado un GRUPO, la Organización publicará el resultado de ese
grupo.
Al terminar una SERIE completa, se publicará la CLASIFICACION GENERAL hasta
ese momento.
5.6.9.-Los pilotos se colocarán en el pódium según el número de dorsal. Si el
pódium no estuviese numerado, el número 1 se colocará a la derecha del
pódium, visto desde la posición de conducción. El cambio de posición es posible,
siempre y cuando los pilotos involucrados estén de acuerdo. Los mecánicos
deben situarse bajo el piloto al que asisten.
5.6.10.- NO HABRA PONECOCHES CONTRATADOS, los mecánicos pueden
entrar a la pista a salvar el coche de su piloto, puede re-arrancar el motor pero
no arreglar el coche fuera de los boxes.
5.6.11.-Desde el momento de anunciarse la SALIDA de la manga y hasta el final
de la misma, los vehículos no podrán ser repostados de combustible.
5.6.12.-PROCEDIMIENTO de SALIDA de los GRUPOS:
Se utilizará el SISTEMA de SALIDA ESCALONADA (uno por uno). Cuando la
Organización lo anuncien los coches que vayan a disputar la manga saldrán a la
pista a calentar antes de la salida (WARMING UP) rodando hasta que la
Organización a través de megafonía anuncie el comienzo de los 10 minutos.
En este momento, cada uno de los coches se encontrará en lugares distintos de
la pista, pudiendo ocurrir que alguno de ellos se encuentre también en boxes (en
este caso comenzará el GRUPO cuando el Juez de boxes se lo ordene).
El tiempo comenzará a contar a coche individualmente una vez pase por primera
vez por la línea de salida
5.6.13.-El Final del GRUPO se anunciará por megafonía, COCHE a COCHE. Los
coches retornarán inmediatamente a Boxes sin entorpecer a coches que todavía
no hayan finalizado la carrera. En caso de duda, el coche debe completar la
vuelta y entrar en boxes. Una vez que el coche regresa a boxes, el motor debe
ser apagado.
5.6.14.-Entre el final de un grupo y el comienzo del siguiente deben transcurrir
un
MINIMO de 5 minutos (se contabiliza ya el tiempo de calentamiento previo).
5.6.15.-Después de disputadas las 3 SERIES de clasificación, LA CLASIFICACION
GENERAL de los GRUPOS
se establece tomando el MEJOR RESULTADO de
cada piloto. En el caso de que hubiese más de un piloto con las mismas vueltas y
tiempo se vería quien tiene el siguiente mejor resultado y así sucesivamente.
5.6.16.-Procedimiento en caso de lluvia:
1.- El Director de carrera y el árbitro son los responsables de tomar la decisión de
parar una carrera en caso de lluvia.
2.-Cuando se publican los resultados de los GRUPOS se debe marcar la carrera
como HUMEDA (“WET”) cuando la pista estuviere mojada. En caso de duda, se
considerará una serie húmeda cuando el promedio de los tiempos por vuelta es
un 20 % superior a los conseguidos con la pista seca.
3.-Cuando todos los pilotos han tenido al menos la oportunidad de disputar
una serie en seco, todos los resultados serán tenidos en cuenta(los realizados
en seco y en mojado).
4.-Si las inclemencias lo permiten y hubiese tiempo, el Director de carrera
podrá ofrecer una serie extra a todos aquellos pilotos de una manga que no
hayan tenido la oportunidad de correr en seco.
5.-Cuando no todos los pilotos han tenido la oportunidad de correr una serie
en seco, sólo se tendrán en cuenta los resultados en mojado.
5.6.17.-Interrupción de las carreras: En el caso de que el Director de Carrera
o el Árbitro tomen la decisión de interrumpir una serie de clasificación, la serie
debe repetirse desde el inicio.
5.6.18.-Accidentes: Cuando ocurra un accidente la organización debe mostrar
dar una señal audible para todos los pilotos, indicando el lugar del circuito en
donde este se ha producido, especialmente en las rectas. Durante este periodo
los pilotos deben conducir con la máxima precaución. Cuando la pista queda
libre, debe anunciarse “PISTA LIBRE” por el alta voz.
5.7.-Sub-final y final:
5.7.1.-Las Subfinales y Final se forman según el esquema de Árbol de Navidad:
1.-Del puesto 1º en clasificatorias al puesto 12º pasan a disputar SEMIFINALES:
Semi A (impares).Semi B (pares).
2.-Del puesto 13º al 24º disputarán CUARTOS de FINAL (1/4 A y 1/4 B):
A:Impares B: pares
3.-Del puesto 25º al 48º disputarán OCTAVOS de FINAL (1/8A y 1/8 B):
A: Impares B: pares
Forma de escalar posiciones:
1.-De Semi finales pasan a la Final los 5 primeros de cada SEMI FINAL junto con
los dos siguientes pilotos con mejores tiempos combinados de las dos
semifinales. Si las condiciones de las dos semifinales son diferentes (una SECA y
otra HUMEDA) o las dos son HUMEDAS, pasarán a la FINAL los 6 primeros de
cada semifinal.
2.-De una Sub-final (1/4,1/8.) progresan a la siguiente subfinal los 6 primeros
clasificados.
P.E: pasarán los 6 primeros clasificados de 1/ 4 A a la SEMI FINAL A.
3.-En el caso de pilotos con el mismo número de vueltas y tiempo en Sub finales
y Final, se clasificará por delante el piloto que haya tomado la salida con la mejor
posición en grilla.
P.e: Si empatan el 5 y el 2, se clasificará delante el 2, después el 5.
5.7.2.-Duración de las sub finales y final:
SUBFINALES: 15 minutos (mas la última vuelta y el tiempo de ésta).
SEMIFINALES: 20 minutos (mas la última vuelta y el tiempo de ésta)
FINAL: 30 minutos (mas la última vuelta y el tiempo de ésta)
5.7.3.-El número máximo de pilotos en sub-finales y final será de 12 pilotos.
Comienzan a correr primero LAS SUBFINALES B (pares).
1/8 B .1/8 A.1/4B.1/4 A.SEMI B.SEMI A
5.7.4.-PROCEDIMIENTO de SALIDA en SUB FINALES y FINAL
Antes de cada Subfinal y Final
, la Organización debe realizar una
verificación de frecuencias, de todos los coches, delante del podio.
Antes de la FINAL, y una vez verificadas las frecuencias, debe realizarse
una
presentación al público de los finalistas.
Para las subfinales y Final deberá usarse la parrilla FORMULA 1:Se
recomienda que la parrilla esté situada en una de las rectas del circuito, que la
separación entre coches sea de entre 3 y 4 metros y que el vehículo situado en
la posición 1º se encuentre cómo MINIMO a una distancia de 4 metros de la
primera curva.
1.-Cuando la Dirección de carrera avise por megafonía coches a LINEA de
SALIDA, los coches se trasladarán a su lugar en la parrilla, y pueden hacerlo con
los mecánicos.
En este momento, los coches no pueden ser repostados de combustible
(ANTES de esto si podrán hacerlo, pero EXCLUSIVAMENTE en la zona de reportaje
, detrás del podio SIN LA CARROCERIA Y CON MOTOR APAGADO ).
5.-Si la parrilla está formada correctamente, y pasados como máximo 15
segundos
desde que el último coche se colocó en su correcta posición, ningún
otro coche puede acceder a la parrilla. El coche que no se haya situado en ésta
correctamente deberá salir de boxes.
6.-Con los coches en parrilla, comenzará la CUENTA ATRÁS (La Bandera de
Salida será bajada lentamente) de 5 segundos, audible por alta voz, hasta el
SEGUNDO TRES (en que deja de escucharse por alta voz) en el que el
Director de Carrera, con la Bandera de Salida tocando la pista, mentalmente
tiene un período de 5 segundos para IZAR DEFINITIVAMENTE LA BANDERA, que
es el momento efectivo de la Salida. (Los pilotos deben obedecer única y
exclusivamente a la bandera o sirena )
7.-Las salidas anticipadas (salir antes de que el director levante la Bandera)
serán
penalizadas.
8.-Bajo ninguna circunstancia puede repetirse una Salida por haberse adelantado
algún coche.
9.-El director de carrera puede anular y repetir una Salida solamente cuando
considere que el procedimiento de salida no ha sido el correcto.
10.-Antes de que el Director de carrera llame a los coches a la línea de salida,
cualquier participante de SEMI FINALES o FINAL puede pedir un aplazamiento
de 10
MINUTOS en la Salida para reparar su coche. SI EL APLAZAMIENTO SE
SOLICITA POR CUALQUIER PROBLEMA QUE NO SEA ATRIBUIBLE A LA DIRECCION
DE CARRERA, el piloto solicitante deberá salir de la línea de BOXES.
Sólo se podrá conceder un aplazamiento por cada Semi Final y Final.
Desde el momento en que es concedido, los otros coches deberán permanecer
en la línea de boxes (fuera de la pista) bajo la supervisión de los organizadores,
pudiendo únicamente realizar las operaciones de cambio de ruedas y
reportaje.
Durante estos 10 minutos el vehículo que pide el aplazamiento podrá
reparar y probar
el coche en la pista, mientras el resto continuará en boxes.
5.7.5.-Durante las SUB FINALES y FINAL sólo se permitirá la estancia en la zona
de BOXES de 1 mecánico por piloto. Deben situarse bajo el piloto al que asisten.
5.7.6.-Los pilotos podrán elegir su posición en el podium. El primero en subir será
el piloto ubicado en el puesto 1 de la grilla de salida, luego el 2 y así
sucesivamente, tal como lo ira indicando el director de carrera.
5.7.7.-El horario para las SUBFINALES y FINAL no debe alterarse por la presencia
de lluvia.
5.7.8.-En el caso de que una carrera sea interrumpida por más de 60 minutos,
por razones fuera del control de los organizadores, la Organización podrá decidir
si continúa o cancela la carrera. En el caso de interrupción de una
SUBFINAL o FINAL
, se utilizará el siguiente procedimiento:
• Si han transcurrido menos de 10 minutos, los resultados se anularán y una
nueva salida será dada, corriéndose el total del tiempo fijado. Los vehículos podrán ser reparados y repostados de combustible antes de la nueva salida.
• Si han transcurrido mas de 10 minutos, los resultados hasta la interrupción seránretenidos. Los coches no podrán ser reparados ni repostados. Una nueva salida será dada, corriendo el tiempo que falta para completar el tiempo total fijado. Los dos resultados serán sumados para obtener la clasificación.
Si la segunda salida, por cualquier razón, no pudiera tener lugar los resultados de la primera parte serán los que determinen la clasificación.
• Cuando la interrupción se produzca transcurrido el 75% o más del tiempo fijado para la prueba, el resultado hasta el momento de la parada será el
definitivo. En el momento de la interrupción los coches deben permanecer en la
línea de salida, con los motores apagados, bajo la supervisión del Director de
carrera (el incumplimiento de este apartado significa la descalificación del
piloto).
5.7.9.- NO SE PERMITE el reportaje de combustible en el transcurso de las
Subfinales y Final. El incumplimiento de este punto significa la retirada del
vehículo de la subfinal o final.
5.7.10.-Cuando se cumpla el tiempo de las Sub finales o Final, éste será
anunciado por megafonía, indicando FINAL coche 1, FINAL coche 3. Hasta que
no queden coches en la pista, en que se anunciará FINAL de CONTROL de
CARRERA.
5.7.11.-Completado el tiempo, los resultados deben ser publicados en el menor
espacio de tiempo posible.
5.8- PROCEDIMIENTO DE CUENTAVUELTAS
5.8.1 Durante la carrera, el conteo de vueltas se llevará a cabo de forma
automática a través de un sistema informático de conteo.
5.8.2 En las carreras del campeonato se recomienda el uso de transponder
personales
, estando a disposición de los socios los de propiedad del club, en los
dos casos es absoluta responsabilidad del piloto su uso y funcionamiento, los
mismos se entregaran cargados y en buenas condiciones.
5.8.3 La colocación de los transponder en el coche es responsabilidad del piloto.
5.8.4 Si un piloto olvida colocar o conectar el transponder no se le contarán las
vueltas.
Si un piloto pierde su transponder durante la carrera, o si un transponder no
funciona correctamente durante la misma, el Cronometrador debe:
1.-Avisar al Director de Carrera: éste o el propio Cronometrador, por alta voz,
avisarán al Piloto o a su Mecánico de esta circunstancia para que la subsanen.
5.8.5 Si se detecta un problema de cronometraje, entonces el transponder
deberá ser ubicado en una mejor posición en el coche siguiendo las instrucciones
del Director de Carrera o del Jefe de Cronometraje.
5.8.6 Es responsabilidad de cada competidor asegurarse de que ninguna parte
de su equipo de carreras genere cualquier tipo de señal que de alguna manera
interfiera en el sistema automático de cronometraje. Si se comprueba que se
están causando interferencias, el Director de Carrera deberá advertir al piloto
para que modifique el punto causante del problema, y si esto se prueba que no
es posible el piloto será excluido de la prueba.
6. SANCIONES:
6.1 Las infracciones se dividen en leves, graves y muy graves. Las infracciones
las pondrá el árbitro o el director de la carrera.
Antes de la aplicación de las sanciones se podrá comunicar al piloto un pre-aviso
de la siguiente manera: Por ejemplo: “Atención, piloto número., cuide su
conducción”, o “Atención, piloto número. no recorte”, etc.
6.1.1.- Se sancionaran con “stop & go” O “Pass Thru” las siguientes
infracciones leves:
Recorte de curva, obstrucción a ser adelantado, golpear por detrás, retención en
la
salida, salida adelantada, saltarse la bandera de pitlane, ocupar carril de pitlane,
emitir fuera de podium, etc.
Stop & go: Consistirá esta infracción en que el coche sancionado deberá
entrar en una zona especialmente reservada para ello, donde permanecerá en
dicho lugar durante el tiempo señalado por el director de carrera o arbitro,
pasado el cual se reincorporará a la carrera. La sanción deberá cumplirse dentro
de las tres vueltas siguientes a la de comunicarse
Pass Thru: El coche sancionado tendrá que hacer un paso por el carril de
boxes a marcha lenta y después volver a incorporarse a la carrera.
La sanción deberá cumplirse dentro de las tres vueltas siguientes a la de
comunicarse la misma. En el caso de incumplimiento será descalificado de sub
final o final pasando a ocupar la última posición en el resultado final de la misma.
6.1.2.- Infracciones graves:
Se consideran infracciones graves, castigadas con una vuelta, cualquier
comportamiento extra-deportivo, relativo a la conducción: conducción anti-
deportiva, empujar el coche en la salida, recorte excesivo, salida anticipada o no
respetar el sistema de salida, entrada del mecánico en el circuito, meter el coche
al circuito desde lugar distinto que el de boxes, etc.
Se consideran infracciones graves, castigados con un aviso el comportamiento
incorrecto con otros pilotos, desconsideración con el personal organizativo o
delegados, y en general aquellos relativos al comportamiento de la persona
infractora con respecto a los demás.
6.1.3.- Se consideran infracciones muy graves, y se sancionaran con la
descalificación:
En el caso de dos graves.
En el caso de comportamiento incorrecto y grave hacia los pone coches, personal
de la organización o delegados o terceros.
El cambio del coche.
6.2 La mala conducta o comportamiento de cualquier competidor o sus
mecánicos con otro competidor o sus mecánicos, con los miembros de la
organización, o con el público durante toda la prueba que puedan dañar la
imagen del deporte podrán ser objeto, además, de una sanción disciplinaria.
6.3 Los pilotos responden de las acciones y omisiones de las personas que le
acompañan, actúen o no como mecánicos.
6.4. Todos los avisos y penalizaciones deben ser registrados en las hojas de
resultados y en el tablón de resultados de los pilotos.
6.5 Todas las penalizaciones deben ser comunicadas inmediatamente a través
de alta voz.
6.6 Otras penalizaciones:
Perdida de la manga: Cuando el piloto, o se salta o el coche no pasa la
verificación técnica.
6.7 Se prohíbe de forma expresa el consumo de sustancias estupefacientes.
Cualquier piloto podrá ser expulsado de cualquier instalación si se les sorprende
en su consumo. De negarse a abandonarlo, podrá ser excluido de la carrera.
7.- RECLAMOS
7.1 Sólo los pilotos participantes en la carrera podrán presentar una reclamación.
7.2 Las reclamaciones deben basarse en la mala aplicación de los reglamentos,
resultados o contra otros competidores (actuación contraria a las normas que
causen la desventaja del que presenta la protesta).
7.3 Sólo se tendrán en cuenta aquellas reclamaciones presentadas por escrito y
entregadas en mano al Director de Carrera durante los diez minutos siguientes a
la publicación de los resultados del grupo o del hecho al que concierne. El
arbitro o el director de carrera no
podrá sancionar una vez acabada
cualquiera de los grupos, subfinales o final por
lances de carrera
ocurridos durante las mismas, excepto que los hechos sucedan en la
última vuelta.
7.4 Se pagará como fianza la cantidad de 2 inscripciones .- a la organización. Se
devolverá si el fallo es a favor del denunciante. La hora de aceptación de la
reclamación debe ser registrada.
7.5 La decisión deberá tomarse durante los 30 minutos posteriores a la
aceptación del reclamo.
7.6 Cuando el reclamo concierne a un semi o finalista la decisión deberá ser
tomada 10 minutos antes de la salida su semi o final o la salida deberá ser
retrasada 10 minutos tras la toma de la decisión.
7.7 Tras el final de carrera habrá un “periodo de protesta” de 10 minutos tras la
publicación de los resultados provisionales por escrito en el tablón de anuncios.
Con este propósito, se anotará la hora de publicación de los resultados
provisionales en el tablón de anuncios. Durante esos 10 minutos, las
reclamaciones contra los resultados pueden presentarse al Director de Carrera
quien actuará de acuerdo con lo apartados anteriores.
Si durante los diez minutos del “periodo de reclamo” no se presenta ninguna, los
resultados provisionales pasarán a ser oficiales y finales y podrán ser
anunciados.
Las apelaciones a la organización contra las decisiones del Jurado de Carrera
podrá efectuarse sólo al Director de Carrera, por escrito, con una fianza adicional
de dos inscripciones antes del final de la prueba.
Sólo se permiten apelaciones contra decisiones vinculadas a la interpretación de
las normas o contra decisiones efectuadas por el Jurado tras una reclamación y
no contra el hecho contemplado en las normas.
En los casos en los que el Jurado de Carrera haya dictaminado, en casos de
reclamos, las decisiones del jurado se mantienen hasta la vista de la apelación.
7.9 El Director de Carrera puede, sin que se haya efectuado una reclamación,
corregir los resultados que considere necesarios, tras la consulta a los miembros
de su organización y a los Árbitros.
7.10 Los reclamos contra las decisiones de los Árbitros, relativas a la
carrera, no son posibles. Las decisión es de los Árbitros son inapelables
8.- BANDERAS

8.1 Es obligatorio el uso de las siguientes banderas:• Bandera de Salida: bandera verde.
• Bandera de Final: bandera a cuadros.
• Bandera negra: el coche involucrado debe parar inmediatamente en el box.
• Bandera amarilla: situaciones momentáneas de peligro. Es sustituible por aviso de alta voz.
• Bandera azul: se nombrara el número del auto que la reciba y deberá darle Las banderas podrán ser sustituidas por cualquier tipo de
señal audible en podium y boxes.
PUNTUACIÓN:
EL CAMPEONATO CUENTA CON 12 FECHAS DE LAS CUALES SE
DESCARTAN LOS ( 2 ) PEORES RESULTADOS
EN CASO DE EMPATE EN PUNTOS SE SUMARAN LOS DOS DESCARTES
PARA DESEMPATAR , SI PERSISTIREA EL EMPATE SE TOMARAN EN
CUENTA LOS MEJORES RESULTADEOS FINALES EN CADA PRUEBA
1º / 640 2º / 613 3º / 587 4º / 562 5º / 538 6º / 515
7º / 493 8º / 472 9º / 452 10º / 433 11º / 414 12º / 396
13º / 379 14º / 363 15º / 347 16º / 332 17º / 318 18º / 304
19º / 291 20º / 278 21º / 266 22º / 254 23º / 243 24º / 232
25º /222 26º / 212 27º / 203 28º / 194 29º / 185 30º / 177
31º / 169 32º / 161 33º / 154 34º / 147 35º / 140 36º / 134
37º / 128 38º / 122 39º / 116 40º / 111 41º / 106 42º / 101
43º / 96 44º / 91 45º / 87 46º / 83 47º / 79 48º / 75
El presente reglamento queda sujeto a modificaciones luego

de la cuatro primeras carreras, las mismas se plantearan y
discutiran entre todos los pilotos.

Source: http://granescala-ba.com.ar/principal/wp-content/Descargas/Reglamento%20Turismo%202012.pdf

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